低壓鑄造鋁合金車輪在我們大眾汽車的車輪上得到了很好的詮釋，作為專業的低壓鑄造廠家，雖然大眾的車輪不是我們生產的，但是我們有色也有這樣的目標，希望在今后的發展中能夠與大眾這樣的汽車公司取得合作關系。下面我們簡單的看看低壓鑄造工藝在車輪的應用。
鋁合金車輪的成形工序，通過干燥的壓縮空氣將鋁液壓到金屬模具中冷卻成形。該工序是鋁合金車輪綜合性能的關鍵工序。在車輪設計時考慮的重點：
（1）鋁液在模具中的流動是否通暢，要實現層流，避免紊流。
（2）鋁液在凝固過程中是否能夠實現順序凝固，即后冷卻部位的鋁液補充到先冷卻的部位，以車輪的組織結構致密，提高車輪的綜合力學性能。為實現順序凝固，在車輪造型設計時，就要求后冷卻部位的鋁液通流面積≥先冷卻部位的通流面積。
（3）降低鋁液流動通道的阻力。在車輪造型設計中，應避免在鋁液流動通道中突然出現凸起現象，影響鋁液的正常流動。因此，設計時應盡量將車輪螺栓孔避開鋁液流動的主通道，螺栓孔的布置位置正好在輪輻的中間，不利于鋁液的流動和補縮。補縮是在車輪凝固過程中，后冷卻部位的鋁液向先冷卻部位補充，防止先冷卻的部位出現縮松的現象。
（4）由于鋁合金車輪采用金屬模具壓鑄成形。因此，在造型設計時就要考慮到拔模角β的大小。β值的大小根據車輪的輪輻數量、輪輻厚度和在造型中的具體位置而定。一般情況下，輪輻數量越多，β值越大；輪輻越厚，β值越大；越靠近車輪中心部位，β值越大。當β值較小時，容易出現車輪表面劃傷、粘鋁等外觀缺陷，嚴重影響車輪的外觀成品率，降低模具使用壽命，提高車輪的生產成本。在國內，一般β≥10°為宜。
希望在不久的將來，我們有色的低壓鑄造也能廣泛的用到汽車行業。
| 
